JAKARTA, borneoreview.co – Rencana PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menghidupkan kembali jalur kereta api bersejarah di Sumatera Barat menghadapi pekerjaan besar. Lebih dari 6.800 bangunan berdiri di sepanjang jalur yang direncanakan untuk diaktifkan kembali, mulai dari Padang Panjang, Singkarak, hingga Sawahlunto.
Kondisi tersebut menjadi tantangan serius bagi realisasi proyek yang selama ini berpotensi mengembalikan fungsi transportasi kereta api sekaligus menghidupkan kawasan wisata sejarah di Sumatera Barat.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, perusahaan berencana mengaktifkan kembali jalur tambang yang memiliki nilai sejarah tersebut. Namun, sebelum konstruksi dimulai, KAI harus menyelesaikan sejumlah tahapan, termasuk kajian teknis dan penanganan bangunan yang berada di jalur kereta api.
“Di Sumatera Barat, kami Insya Allah akan menghidupkan kembali jalur tambang, mulai dari Padang Panjang, Singkarak, hingga Sawahlunto,” kata Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Menurut Bobby, proses reaktivasi akan diawali dengan penyusunan Detail Engineering Design (DED). Setelah perencanaan teknis selesai, KAI akan melakukan sosialisasi kepada masyarakat.
“Kita akan melakukan perencanaan dulu, termasuk DED, Detail Engineering Design. Setelah DED-nya selesai, nanti kita akan sosialisasikan juga,” ujarnya.
Namun, persoalan lebih dari 6.800 bangunan di sepanjang jalur menjadi pekerjaan yang tidak sederhana. KAI menyebut penanganan bangunan tersebut sedang dikerjakan, tetapi belum menjelaskan secara terperinci mekanisme penyelesaian maupun langkah yang akan ditempuh terhadap warga yang terdampak.
Di sinilah tantangan reaktivasi tidak cukup diselesaikan melalui perencanaan teknis semata. Persoalan sosial, kepastian status lahan, hak masyarakat, hingga kemungkinan relokasi harus menjadi bagian penting dari proses tersebut.
Jangan sampai proyek yang mengusung misi menghidupkan kembali warisan sejarah justru memunculkan persoalan baru bagi masyarakat yang selama ini bermukim dan menjalankan aktivitas di sekitar jalur kereta.
Terlebih, hingga kini KAI belum mengumumkan target waktu pelaksanaan maupun penyelesaian proyek. Artinya, masyarakat masih harus menunggu kepastian kapan rencana tersebut benar-benar diwujudkan.
Padahal, jalur Padang Panjang, Singkarak, hingga Sawahlunto bukan sekadar peninggalan sejarah. Jika dikelola dengan baik, keberadaannya berpotensi mendukung transportasi masyarakat, mengembangkan pariwisata, serta membuka peluang ekonomi baru bagi warga sekitar.
Jangan Berhenti pada Nostalgia Sejarah
KAI beralasan, reaktivasi merupakan bagian dari upaya mengoptimalkan aset perkeretaapian yang memiliki nilai sejarah sekaligus potensi ekonomi. Perusahaan juga ingin memastikan warisan perkeretaapian nasional tetap terpelihara dan dapat dimanfaatkan generasi mendatang.
Bobby menyebut KAI memiliki banyak aset bersejarah yang tidak hanya bernilai budaya, tetapi juga berpotensi mendukung pengembangan transportasi dan pariwisata.
Komitmen pelestarian tersebut turut menjadi latar belakang penyelenggaraan Rail Heritage Forum 2026, forum pertama KAI yang secara khusus membahas sejarah dan warisan perkeretaapian nasional.
Mengusung tema “1867 & Beyond: Preserving the Past, Shaping the Future”, forum tersebut diharapkan memperkuat kolaborasi pemerintah, akademisi, sejarawan, dan komunitas dalam menjaga aset bersejarah.
Bobby mengatakan, forum tersebut diharapkan meningkatkan kesadaran masyarakat terhadap kekayaan sejarah perkeretaapian Indonesia.
Namun, pelestarian sejarah tentu tidak cukup hanya melalui forum, diskusi, dan kampanye edukasi. Dibutuhkan langkah konkret untuk memastikan aset bersejarah benar-benar terawat dan memberikan manfaat bagi masyarakat.
Hal serupa berlaku untuk rencana reaktivasi jalur kereta di Sumatera Barat. Keberhasilan proyek tidak semestinya hanya diukur dari kembalinya kereta melintasi jalur lama, tetapi juga dari manfaat ekonomi, kemudahan mobilitas, serta perlindungan terhadap masyarakat yang terdampak.
Bobby juga menyinggung rencana pengembangan grand museum yang berkaitan dengan visi Presiden Prabowo Subianto. KAI telah berkoordinasi dengan Kementerian Kebudayaan agar pengembangan kawasan Stasiun Gambir melalui proyek New Gambir tidak berbenturan dengan rencana pembangunan museum tersebut.
Sinergi pembangunan infrastruktur dan pelestarian sejarah memang diperlukan. Namun, untuk Sumatera Barat, pekerjaan mendesak KAI adalah memastikan rencana reaktivasi memiliki peta jalan yang jelas, penyelesaian persoalan bangunan yang transparan, serta kepastian waktu pelaksanaan.
Sebab, masyarakat tidak hanya membutuhkan janji menghidupkan kembali kejayaan kereta api masa lalu. Mereka juga membutuhkan kepastian bahwa warisan sejarah tersebut dapat kembali berfungsi dan memberikan manfaat nyata pada masa kini.***
